截至10月8日的一周，更多短期运力进入市场，北亚至美西航线运费出现松动，而东南亚至美国航线运费则有所反弹。

一家美国货代公司表示，一些承运人提供的美西航线报价有所下降，但11月份或将回升。其他消息来源指出，市场上新增的运力主要来自小型班轮公司，这些公司通常运营亚洲区域航线，但在收益较高的情况下会涉足长距离航线。

普氏能源资讯的数据显示，美西航线包干价约为15 000美元/FEU。但多数市场人士预计，运费将在10月下旬和11月再次企稳上扬。

与北亚至美西航线表现不同的是，东南亚至北美航线的运费快速回升至中国黄金周假期前的水平。东南亚至美西航线包干价从上周的11 500美元/FEU反弹至16 000～19 000美元/FEU的正常范围，而东南亚至美东航线的包干价则基本保持在20 000～22 500美元/FEU。

上周，印度尼西亚运往美东的包干价也从9月份的19 450美元/FEU上涨至21 550美元/FEU；运往美西的包干价达18 550美元/FEU，比一个月前上涨了近2000美元。

市场消息人士预计，在中国农历新年到来之前，货量将维持高位。一位物流供应商表示，未来12个月内几乎看不到需求下降的迹象。只有当商品消费转向服务消费才能降低需求，这一情况何时出现尚不清楚。

与此同时，亚洲至欧洲航线的集装箱运价略有下降。与跨太平洋航线类似，黄金周假期出口需求减少，在一定程度上缓解了物流拥堵状况。有货运代理表示，黄金周给了港口喘息之机，需求正在小幅下降，圣诞商品的订单已接近尾声，所有人都在关注到明年中国农历新年时货量会否进一步下滑。

根据普氏的数据，10月8日北亚至北欧集装箱运价下跌250美元/FEU至17 250美元/FEU，为8月31日以来的最低值；北亚至英国运价保持稳定，为18 500美元/FEU。目前英国因卡车司机短缺造成港口货物积压，导致国内供应链严重中断，并由此引发连锁反应，船舶离港时间和装卸时间均有所延长。