【国际物流如何助力“龙头企业”出海，看比亚迪、宁德时代、上汽的物流“组合拳”】 物流圈短评：“没有条件？那就创造条件！” ▶ 宁德时代——厦门港打造储能集装箱安全海运出口通道 近日，厦门海事局、厦门港口管理局、厦门市自贸委联合印发《厦门港集装箱式锂电池储能系统海上安全运输指南》（以下简称《指南》），这是全国首个针对集装箱式锂电池储能系统（以下简称“储能集装箱”）的海上安全运输指南，将有效防范和降低海上运输安全风险，为厦门口岸集装箱储能系统海运规范出口提供专业指导，提升企业产品海运出口能级，助力厦门经济高质量发展。 2022年7月，我国新能源龙头企业宁德时代制造的储能集装箱亟需打开海运出口通道，但作为国际海运第九类危险货物，该产品以集装箱作为整体运输组件，与现有公约存在概念不一致、试验检验方法无法开展等适用性争议。同时，超重、超大的定制产品海上运输实践经验较少，缺乏技术数据支撑，且尚未建立统一的海运技术规范和标准，海上安全运输存在一定盲区。 在此情况下，厦门海事局、厦门港口管理局主动对接企业需求，组织开展第三方安全技术研究，创新编制产品临时安全措施，全国首创“集装箱式锂电池储能系统安全保障机制”。在口岸各部门通力协作下，2022年7月25日，宁德时代制造的储能集装箱在厦门港试点通过集装箱班轮批量混载海运出口，这在全国尚属首次。试航至今，已累计保障36个航次、1032台储能集装箱安全海运出口，累计货值超50亿人民币。 ▶ 上汽：造船！首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号” 近两年来，随着中国汽车出口量的迅猛增长，汽车海上运力不足也成为了车企出口时的一大难题。为了解决实际存在的物流运输困难，我国汽车厂商开始在物流上“卷”了起来。 1月17日，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号”开启首航。这艘拥有7600车位的滚装船，将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车出口欧洲。 “作为国内第一大出口车企，上汽很早就感受到了运力不足的压力和汽车运输船的需要，所以在2年前就决定买船。”上汽安吉物流总经理金麒说道，车企买船一方面是保证自身供应链的安全稳定，另一方面也有利于降低运输成本、进一步缩短船只港口滞港时间等。 据悉，到2026年底，上汽集团自营汽车运输船队预计将达到14艘，每艘船平均造价约为1亿美元，船队的投资总额达到百亿元人民币级别。 ▶ 比亚迪：造船！汽车运输滚装船“EXPLORER NO.1” 中国汽车制造商开启“国车自运”模式，无独有偶，1月10日-15日，比亚迪旗下“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。于深圳装车后，该船下一站将前往欧洲。 据悉，本次首航的EXPLORER NO.1是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，长199.9米，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术，最高续航里程可达15800海里，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆。 据《日本经济新闻》报道，截至当地时间16日，日本国内三大航运公司——日本邮船、商船三井和川崎汽船均已决定，旗下所有船舶停止穿越红海水域。值得注意的是，这三家船东在汽车船运输市场中具有主导地位，且均为红海运输航线的支持者。 由此可见，“国车自运”不仅为物流供应链带来安全保障，而且在当前复杂多变的国际环境下，更蕴含着深远的战略考量。 （来源： 海事服务网CNSS、港口圈，由国际物流圈整理汇编）