2020年，真是特殊的一年。

受疫情影响，上半年全球经济不振，运输需求下降，但集运业却迎来了好光景，班轮公司业绩逆势增长。

根据已经公布的第二季度业绩，集运业整体实现利润27亿美元。

航运咨询机构Sea-Intelligence表示，尽管班轮公司的收入和货量同比都在下降，但业绩普遍不错。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说：“这是削减成本和高运价共同作用的结果。几乎所有班轮公司的运价，都高于2019年同期。从财务表现上看，班轮公司已经很好地度过了今年最艰难的时期。”

该机构此前还曾预测，集运业2020年将实现最高154亿美元的利润。而去年，集运业整体盈利为59亿美元。

整体业绩向好，很大程度上得益于班轮公司对运力的集体管控，并因此推涨了运价。但随着市场环境好转，对运力的渴望，又若隐若现。

目前，集装箱船订单量明显偏低，新造船价格也处于低位，这些因素都会吸引班轮公司下单。

Alphaliner高级分析师Jan Tiedeman就预测称，集装箱船将迎来新一波订单潮。

他说：“我确信，未来会有更多的订单，尤其是在大型集装箱船领域，也许我们会在2021年看到更多订单，并在2023年交付。但我还是希望班轮公司能够克制，因为过度订船已经使整个行业低迷数年，导致市场供过于求。”

汇丰银行亚太区运输业研究主管Parash Jain也认为，在多个季度的盈利后，班轮公司很难改变“旧习惯”，不太可能会放弃购买新船。

而在市场中，确实已出现了造船动向。

有媒体报道称，长荣海运将订造6+4艘15000TEU型集装箱船，并已经联系了中、日、韩三国的船厂，有可能在今年年底前下单，预计每艘船的造价略高于1亿美元。

同样传出订船消息的，还有东方海外。

今年3月份，东方海外刚订造了5艘23000TEU型超大集装箱船。近期有知情人士透露 ，东方海外还在考虑订造额外7艘同类型船舶。不过该计划仍处于初期阶段，尚未确定承建船厂和船舶动力类型。

此前，有订造大船计划的，还包括赫伯罗特和ONE。但由于疫情原因，这些计划均被搁置，不排除重启的可能。

沉寂已久的集装箱船市场，可能将迎来新一轮订单潮。

不过Parash Jain分析称，班轮公司会吸取教训，可能不会大规模订造新船。“因此，集运市场将在未来数年里维持盈利，而不是像过去那样。”