SeaIntelligence咨询公司首席执行官Lars Jensen表示，本周，上海欧洲集装箱货运指数(SCFI)现货运价指数大幅上涨，其中北欧运价上涨21%，地中海运价上涨23%，未来可能还会进一步上涨。

“这意味着这两笔交易目前的利率水平是2014年初以来所未见的。而且将来还会有更多的涨价。”

例如，赫伯罗特宣布，截至2020年11月1日，东亚-欧洲FAK价格水平为每teu 1110美元——自去年7月以来一直保持这一水平。

然而，从11月15日起，这一价格提高到每teu 1445美元，几乎与本周的标准集装箱融资价格涨幅相当。

从12月1日起，FAK费率将提高到每teu 2 445美元。Jensen说:“因此，如果市场持续走强，我们可能会在未来两周将亚欧费率上调1000美元/ teu，这将使SCFI费率达到历史最高水平，就像我们在其他深海交易中看到的那样。”

Jensen进一步观察到，从上海到新加坡的利率水平本周也继续“极端上升”。“我们现在的价格是每teu 728美元，而三周前只有170美元，六周前只有131美元。自SCFI于2009年推出以来，澳大利亚、西非和南美洲东海岸的即期汇率均继续创下新的历史纪录。

韩国航运公司HMM指出，尽管第四季度传统上是集装箱运输的淡季，但需求预计仍将保持强劲，因为美国和欧洲的零售商在年底假期和2021年2月中国春节前继续补充库存。

“集装箱设备的缺乏对主要的东西贸易路线产生了不利影响，目前已扩散到亚洲内部贸易。这导致亚洲内部市场近几周运费上涨，加上去年10月中国黄金周以来的空白航行和船舶延误导致集装箱积压。”

根据hapago - lloyd的说法，集装箱短缺对于四十英尺当量集装箱(feu)来说尤其严重，因为在六个月内，“在需求出现了有史以来最强劲的下降之后，需求出现了最强劲的增长”。

SeaIntelligence写道:“由于运费同时对亚洲出口交易达到创纪录的水平,航空公司显然是优先考虑让空集装箱将重心转移到亚洲尽可能快的程度,甚至他们愿意放弃可行的出口货物,这将有助于减缓遣返的空容器。”