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分类:航线动态 来源:维运网 时间:2021/01/21
审视当前的全球物流供应链,中国相对而言保持畅通,海上运输环节也较为顺畅,真正的问题在于,海外港口、码头、集卡、仓库、铁路等,均受到疫情影响,出现严重的拥堵和延迟,导致供应链整体效能降低。
2021年年初,美国洛杉矶港和长滩港再度陷入严重拥堵中,大批船舶排队靠泊。
仅通过航运企业增加船舶运力和集装箱供给量,恐怕还不能真正解决问题。
除了美国,英国最大的集装箱港口费里克斯托港,由于受大风天气和疫情加剧影响,导致人工严重短缺,码头操作效率下降40%以上,集装箱流转极不顺畅,船舶平均等待时长超过12天。
东南亚地区的重要港口巴生港,随着近期防疫措施升级,拥堵情况也十分严重。目前,码头堆场利用率超过95%,船舶平均等待时长约3-4天。
西非港口的效率更低。尼日利亚因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低以及因防疫措施封城等因素影响,船舶平均等待时间长达一个月。
在南半球的澳大利亚,悉尼港也受大风天气和疫情防控影响,作业效率明显下降,船舶平均等待时长为5-10天。
德路里表示,码头拥堵已成为全球普遍性问题,由于船舶等待时间增加,将进一步降低船期可靠性,同时也降低了集装箱的流转效率。
据咨询公司Ocean Insights的分析显示,集装箱航运业遭受了前所未有的供应链挑战,货运延误达到了历史最高水平,全球至少有37%的集装箱被延期。
根据Ocean Insights的数据,货运延误统计数据表明,行情过热对市场造成了严重破坏,12月主要港口的延期率激增,多数主要航运公司的延误都在增加。
Ocean Insights的最新数据显示,去年11月到12月,货运量并没有像历史季节性那样减少,反而大多数主要港口的货运量都在增加。
反过来,这又迫使货物进一步延误,根据Ocean Insights分析,货物正越来越多地滞留在码头上,全球每条航线所载的货物中,与原计划不同的船只离开港口所占的比例比最初计划的要多。
Ocean Insights首席运营官Josh Brazil表示:“ Ocean Insights收集数据的20个全球港口中,12月份的延期货物水平比前一个月增加了75%。上个月,马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡等港口记录了50%或更多的货物延误,新加坡是世界上最大的转运枢纽,而上海和釜山等主要主要港口的集装箱超三分之一以上延误。”
业内专家警告称,货运量的激增可能会持续到2021年,这种情况很可能会持续到今年上半年。
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