此前，维运网曾发布文章《疯涨十倍！亚欧航线集装箱运价飙升至12000美元！》——5月，北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU，较前一周上涨1500美元/FEU，较一年前这条路线上评估的1300美元/FEU呈近10倍增长。

短短一个月，从中国到北欧的短期运费已经突破了20000美元/FEU的大关，跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。

数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港和南安普顿港的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。

尽管这些大幅提高的费率包括额外费用以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。

“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次FAK加价机会。”

随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。

一位总部位于英国的NVOCC表示，他的承运人的一封“简短的电子邮件”建议再次涨价就像是压倒他们的“最后一根稻草”。他说：“即使他们在行业中的地位很低，我们也一直支持他们渡过难关，这就是我们得到回报的方式。”

在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart已证实， 上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。

尽管如此，他表示，已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——“这是个严肃的报价”。

目前集运市场正面临着严重拥堵，一舱难求、一箱难求、运价持续上涨等的一系列问题，货主货代也希望监管机构能出来对航运公司进行干预。