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据德鲁里最新发布的《承运人绩效调查》报告(Carrier Performance Insight)显示，7月东西三条主航线的海运集装箱船准班率打破连续六个月上扬的趋势，较前一个月下降了4个百分点。

该机构指出，整个7月，亚欧航线及跨太平洋航线的集装箱船准班率的表现都有所下滑，尽管少数较短的跨大西洋航线的准班率达到了新高。

根据该机构的调查结果显示，亚欧线的集装箱船准班率较6月下滑了4.1%，但是仍然以78.2%的准班率居于所调查航线的第二位。跨太平洋航线的集运准班率进一步下跌6.1%，跌至62.5%，而跨大西洋航线则上升5.6%至79.6%，创下单次升幅最大记录。尽管今年7月准班率出现回落，但仍然高于2014年同期水平（50.0%）。

令人意外的是，商船三井以80.1%的准班率取代马士基，成为7月准班率最高的班轮公司，这是今年以来的第一次。事实上，商船三井的准班率升幅略低于6月，而得益于丹麦班轮巨鳄马士基7月准班率回落5个百分点降至79.8%，商船三井才得以登上榜首。

班轮巨头联盟的效应越发显现，除准班率最低的四家班轮公司外，其他班轮公司的准班率与班轮巨头的差距均在12点范围之内。7月准班率最低的两家班轮公司分别是万海航运（57%）和太平洋船务（56.6%）。

德鲁里预测，随着新苏伊士运河的通航，亚欧航线的班轮准班率即将出现回升，届时通过该运河的时间有望从18小时缩短至11小时，而船舶等待的时间也将从目前的8-11小时缩短至3小时以下。

德鲁里供应链研究高级分析师Simon Heaney表示，苏伊士运河的扩建升级使之成为双航道的高速航道，这不仅有利提升通航量，还能提高运载速度，减少延期，而对班轮公司提高经营效率是非常有利的。