集装箱航运市场第三季度未能迎来传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌九周且跌幅持续扩大，主要航线运价全面下跌。

8月12日，上海航交所公布最新一期SCFI指数续跌177.05点至3562.67点，创去年6月以来新低，跌幅达4.73%。四大长程航线同步走跌，美东线、美西线跌幅加大。

其中，美东线最新报价为每FEU运价9106美元，周跌224美元，跌幅扩大至2.4%，创去年6月下旬以来新低；美东线每FEU运价下跌346美元至6153美元，跌幅5.3%，降至去年9月以来新低。

值得注意的是，接下来一周美东线及美西线都面临能否守住重要的价格信心关卡，美东线面临保9000美元重要关卡，美西线则是6000美元是否会失守，市场担心如果跌幅加大，空头的气氛更浓厚。

与此同时，欧洲线已经跌破5000美元关卡，上周续跌195美元至每TEU运价4971美元，跌幅扩大为3.77%，也续创去年 5 月上旬以来新低。地中海航线每TEU运价为5633美元，跌幅3.74%。在东南亚方面，每TEU达775美元，较前1周下跌71美元，跌幅8.39%。

另一方面，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）上周同样走跌，周跌2.9%至3073.28点，欧洲线、地中海线分别下跌3.3%、1.8%，美东线下跌0.8%、美西线持平。

业界人士指出，集运市场传统旺季的第三季度已经过了一半，但运价仍在持续下跌，市场已经出现集运公司抢货、杀价竞争的情况。运价下修主要是受到通货膨胀、疫情封控、新船增加等多重因素影响，导致整体货量减少。

不过，运价下降也可以鼓励货主拉货，带动货量增加，例如木材、钢材等货源之前曾因为集运运价高企而转由散货船运输。另外，未来第四季度欧美国家感恩节、圣诞节拉货潮，应该也会有助于缓解运价下跌压力。