BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，尽管运费下跌，但船东仍然对新造集装箱船充满兴趣，订单量也在继续增长。未来几年，全球集装箱船队将因754万标箱的创纪录订单量而发生重大变化。

数据显示，过去10个季度集运市场新增861万标箱的新订单，与前30个季度的新订单量相当。新造船订单量已经连续10个季度增加，并在过去4个季度不断刷新历史新高。当前手持订单量已达754万标箱，相当于现有船队28.9%的运力。

Rasmussen表示，大量订单将导致船队运力大幅增长。2023年余下的时间和2024年的计划交付量为503万标箱。预计在此期间拆船量将达100万标箱左右，集装箱船队将很快突破3000万标箱，较当前运力增长16%。

船舶燃料类型也将随着新船的交付而增加。手持订单中57%的运力使用替代燃料，而在当前船队中这一比例仅为10%。首批使用甲醇燃料和氨燃料的船舶都将下水，届时将有5类使用不同燃料的集装箱船：低硫燃料油、高硫燃料油、液化天然气、甲醇和氨。随着替代燃料使用的增加，为定期租船价格和船舶资产价格建立单一的基准将愈发困难。

与此同时，运营商拥有的船队份额将继续增长。10年前，运营商拥有的船队运力最低达到全部运力的50%，此后攀升至61%，未来几年这一份额将进一步增加至65%。许多非运营船东的大船都固定在长期租船合同上，越来越多的小船在短期租船市场上运营。随着船队份额的增加，运营商利用定期租船市场快速调整运力的能力正在下降。

Rasmussen指出，新船将比大多数现有船舶更加节能，替代燃料的使用有助于减少温室气体排放。