尽管当前的集运市场面临新一轮运力涌入的压力，但班轮巨头们仍在考虑扩张运力，地中海航运（MSC）、达飞和长荣海运近期均有提升运力的计划。

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据外媒报道，MSC正计划订造更多集装箱新造船。据悉，MSC已与中国和韩国的船厂进行了接洽，为一系列8000TEU液化天然气双燃料集装箱船和甲醇双燃料集装箱船询价。

值得注意的是，作为“疯狂买船”的代表，MSC的运营运力已超过500万TEU，成为全球第一家运力突破500万TEU的班轮公司。

根据Alphaliner的最新统计数据，截至今日（6月14日），MSC共拥有123艘新船订单，订造运力约1580747TEU，相当于其现有船队规模的31.3%。Alphaliner预计，MSC的运力规模将在2024年突破600万TEU。

另一家班轮巨头达飞，日前则向东太平洋航运公司（Eastern Pacific）租赁了10艘集装箱船，包括2艘7000TEU型船、6艘3000TEU型船和2艘1800TEU型船。

Alphaliner发布的数据显示，截至2023年6月9日，达飞一个月内运力增加了39122TEU，运营船舶增加13艘，是最近一个月运营船舶数量增加最多的班轮公司。

此外，据韩国造船厂消息，日前台湾最大班轮公司长荣海运正计划订造24艘16000TEU双燃料集装箱船，交易价格约为40亿美元。中国、日本和韩国的造船厂正参与这一新造船计划的招标。

尽管当前集运市场需求低迷，但通过班轮公司近期的动向不难看出，他们对市场前景仍较为乐观。最新经济展望数据也显示，2023年全球经济可能会比预想中好。世界银行和经合组织在6月初发布的最新全球经济展望中，都上调了2023年全球经济增长预期。

除了看好市场前景外，随着航运业被纳入欧盟排放交易体系，班轮公司开始逐步更新船队，对环保船舶的需求越来越大。

业内人士认为，绿色船型将是未来的发展方向。Alphaliner的统计数据显示，甲醇动力船舶是当前新造集装箱船市场中增长最快的细分市场，占当前新造船订单的12%，达到68艘、93万TEU。

不过需要注意的是，由于已进入新一轮运力交付期，2023-2024年的市场运力供给压力将持续增大。Alphaline预计，2023年集运市场运力供给将增长8.3%，运输需求仅增长1.4%，2024年运力供给增长将达到8.9%，运输需求增长2.2%。未来3年，集运市场都将面临严重的供大于求形势。