农历年后货柜船运市场清淡，欧洲线运价上周已跌回每箱（20呎柜）332美元，美西线每大箱（40呎柜）已有部分航班跌破1千美元，市场均价约1,070美元，美东线约2,074美元，G6联盟已率先宣布自本周起取消欧洲11个航次，5月12日才恢復正常航班。

另G6联盟成员之一的韩国现代商船正面临财务困难，韩国政府拒绝进一步提供金援，该公司正提出财务改善计划，与船舶出租公司协商降低船舶租金，业界也都在密切观察货柜船运市场长期低迷对相关公司造成的影响。

货柜船运市场在1月8日曾经出现不错的运价，欧洲线每箱运价有932美元，美西有1,498美元，美东有2,542美元，但随后周周下跌，都已跌到成本之下。

为了改善运力过剩问题并降低可能亏损，G6联盟这次是宣布自今年第8周（本周）开始，取消第六环回线的航次，为期十一周，至第19周恢復服务 （西行航线预计在5月12日抵达福州）。该联盟成员包括：美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船及东方海外。据悉，变动之后，LP6航线将会取消，在接下来的一段时间内，将会由LP4航线来替代。

LP4挂靠港口新增厦门、安特卫普，更新后的routine依次为：NINGBO （宁波）- SHANGHAI（上海） - XIAMEN（厦门） - SHEKOU（蛇口）- HONGKONG（香港）- YANTIAN（盐田） - SINGAPORE（新加坡）- COLOMBO（科伦坡） - LE HAVRE（里哈佛）- SOUTHAMPTON （南安普顿）- ANTWERP（安特卫普） - HAMBURG（汉堡）- ROTTERDAM（鹿特丹）- JEDDAH（吉达）- JEBEL ALI（杰贝阿里）- SINGAPORE（新加坡） - HONGKONG（香港）- NINGBO（宁波）

由于新增挂靠港，LP4航线将对上海、宁波、盐田的航程产生影响，具体船期信息维运网会在第一时间为大家整理出来更新在网站上，大家可在维运网船期查询板块查看。

另外，欧洲航运市场形势虽然不容客观，但仍然是一个不可小觑的大市场，上海至汉堡的船期依然火热不减。

属于CKYHE联盟的阳明海运指出，CKYHE在农历年后也有做减班。法国知名海运咨询机构Alphaliner估算，到去年12月28日为止，全球闲置货柜船达331艘，136万箱，创2010年以来最高闲置纪录。2009年最高闲置纪录达140万箱。

今年全球货柜船运力预估将仅成长4.6％，创25年来最低水平，可望减轻市场运力过剩压力。Alphaliner分析，上一次货柜船运力最低增幅是2009年的5.5％，过去25年货柜船年均船队运力增幅为10.3％。　Alphaliner指出，随着船厂交付新船数量减少，未来越来越多老龄船舶拆解报废，货柜船运市场船队需求和供给之间的平衡将有所改善。

不过，另一海运研究机构德鲁里认为，过去25年货柜船运平均年增幅超过一成，估计未来3年市场运力依然过剩。