10月，中国出口集装箱运输市场总体需求受“十一黄金周”长假影响出现波动，多数航线运价承压，综合指数下跌。10月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数均值为778.11点，环比下跌5.9%。反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数均值为744.56点，环比下跌3.4%。

1、欧地行情总体回落

10月中上旬，虽然班轮公司在节前提前囤货并在节后实施航班停航措施，但上海港船舶平均舱位利用率仍滑落至90%以下。由于运力供给过剩情况加剧，班轮公司为加强揽货而对各自运价进行逐步下调，市场运价缓步走低。进入下旬，随着货量复苏，市场基本面好转，部分班轮公司开始上调11月初出运船期的订舱价格，即期市场运价小幅反弹。

10月，中国出口至欧洲航线运价指数均值为1020.38点，环比下跌7.9%。地中海航线，由于目的地市场需求恢复速度弱于欧洲航线，总体行情较为疲软，月底的推涨计划受班轮公司策略分化影响而未能取得明显效果，航线运价于月内持续回落。

10月，中国出口至地中海航线运价指数均值为976.56点，环比下跌12.5%。

2、北美市场先抑后扬

受目的地市场消费需求旺盛带动，总体运输需求较为稳定。

“十一黄金周”后首周上海港船舶舱位利用率仍稳定在90%左右，市场运价略有下滑。

此后，随着市场货量的快速恢复以及临时停航计划的支撑，船舶舱位利用率稳步回升至95%以上，市场运价企稳。

至月底，航线基本面进一步改善，部分班次出现舱位紧张状况，多数班轮公司如期执行运价上涨计划，市场运价止跌回升。

10月，中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为614.60点、795.64点，环比分别下跌4.5%、6.2%。

3、澳新运价持续攀升

市场货量在传统运输旺季表现良好，节日期间部分班次的临时停航加剧航线运力紧张，上海港船舶平均舱位利用率基本保持在满载水平。

由于需求强劲，班轮公司对各自订舱运价进行多轮上调，即期市场运价逐周攀高，并创自2013年4月中旬以来高位。

10月，中国出口至澳新航线运价指数均值为769.85点，环比上涨8.6%。

4、南美市场止跌回升

市场运输需求回稳，同时在班轮公司部分运力控制措施支撑下，航线供需关系好转，上海港船舶平均舱位利用率稳定在95%左右。

由于基本面改善，此前运价连续下跌走势得以遏止，班轮公司于月中和月底的两次运价推涨计划均获得不同程度成功，市场运价止跌回升。

10月，中国出口至南美航线运价指数均值为733.03点，环比下跌7.5%。

5、日本航线基本稳定

运输需求保持稳定，市场运价维持平稳。

10月，中国出口至日本航线运价指数平均值为667.69点，环比下跌0.6%。