为应对目前过低的市场运价，减少亏损，亚欧航线主要的集装箱运营四大联盟近日陆续宣布，计划近两个月内，本年第十七周至第二十四周(4月至6月中旬)，将取消至少十三个航次的亚洲至北欧运力，共计运力约为14万TEU，相当于平均每周缩减运力17500TEU。

近年来航运界所流行的规模效应思维使得各家航商纷纷选择结盟的方式，通过投资超大型船舶的方式来降低单位成本，获得成本效益，新型航母级集装箱轮订单大增，其中绝大部分被投放于欧洲航线。也包括最近维运网为您报道过的，CKYHE旗下NE7航线，4月全新改版，十艘13000~14000TEU的货柜轮替代原有8000～10000TEU的船只。

两年以来，不断累积的新增运力，最终扛不住供需失衡的恶果，运价一路狂泻。根据上海集装箱出口运价指数（SCFI）显示，4月17日，上海至欧洲基本港的运价已经跌至USD400/TEU以下。两周过去，虽已有部分航商采取了停航航线，但并没有止住整体运价的颓势。临近五一节，亚欧运价反而加速恶化，目前厦门市场至欧基港的普通报价大概在USD200-300/TEU，低于USD200/20’标箱的运价也偶有耳闻。四大联盟原计划5月1日生效的涨价计划，大致如Alphaliner所预测般，可能将以失败告终。

面对这样的恶劣情境，行业巨头们也不甘坐以待毙。据统计，新造船订单已经缩减30%，各大航商的高层，都在积极研究对策。

日前，东方海外（国际）有限公司（OOIL）的总裁和首席执行官董建成（Tung Chee Chen）在新加坡举办的海事讲座“集运业动态变化”中提出，航运联盟的合作应该考虑延伸到岸上业务。航运公司要同时兼顾船舶业务和岸上业务，并要考虑到减少两边业务重叠来节省成本，从而有利于实现更高层次的成本效益，真正促进竞争力的提升。

维运网昨日报道的HAPAG-LLOYD与CSAV的合并，根据计算，至少能够每年缩减3亿美金的成本支出。毫无疑问，这一举措将大大增加两家航商的生存能力，打开一定的正向盈利空间。

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