本周一，马士基集团官方突然发布消息，“A.P.穆勒-马士基首席运营官索伦·托夫特先生（Søren Toft）决定寻求在马士基集团之外的任职机会，于2019年11月11日离职。”

根据Borsen daily报道，Toft向该媒体透露，“我必须成为一名首席执行官，现在我有这个机会。这是一个我考虑了很久的机会。

“我在马士基过得非常开心，但同时我也想尝试一下这个挑战。我是带着微笑幸福地离开马士基。”

他补充说，“这个角色很重要，这个消息将在下周正式公布。”

此前有业内人士猜测，其可能将会加盟MSC/达飞/赫伯罗特之中的一家公司。

另根据丹麦航运媒体航运观察网Shippingwatch最新报道，根据多条良好信源确认，Søren Toft所接受的下一份工作为世界第二大集装箱航运公司地中海航运MSC的首席执行官CEO一职。

这个消息的确即将在下周宣布。

如信德海事网此前所报道，这位目前45岁，曾在马士基有着25年工作经验的航运老将此前曾在马士基并购汉堡南美中起到了主要作用，随后其一直在引领马士基雄心勃勃的碳减排项目。

虽然世人皆知地中海航运是目前世界上最大的Scrubber改装船东，其将为旗下超过200艘船舶安装脱硫设备，但这并不意味着MSC在环保尤其是减碳方面并不积极。

事实上，作为世界第二大集运公司，同时也是世界知名豪华邮轮船东的意大利地中海航运集团MSC GROUP是LNG燃料的较早试水者。此前该公司曾投资大约50亿欧元（约合55亿美元）建造了5艘豪华邮轮，预计在2022年后相继交付。

该公司负责政策和政府事务的执行副总裁巴德•达尔(Bud Darr)就在伦敦航运周大会上表示，我们将采取“多渠道”的减排措施将确保目前使用液化天然气的船只不会成为“搁浅”资产。

但同时Darr也表示，如果航运业只追求一条低碳未来之路，那么未来将极有可能遭受巨大的损失，我们更应该选择多种道路来达到这个目标。“碳捕捉或许可行;生物燃料或许也走得通，合成天然气或许也将是出路。”

我们需要找到一个办法，使得那些较早采用各种碳减排措施的人不会遭受到惩罚，能够使他们能够逐渐过渡到最终解决方案上。

同在2M联盟，作为马士基前COO的Søren Toft可以说是对马士基的运营和网络有着深入的了解。而这样的一次“跳槽”也令业内人士感到非常的错愕。

而Toft加入MSC也肯定会给该公司带来一定的“混乱”，目前MSC的主席兼首席执行官为Diego Aponte，控股股东Gianluigi Aponte之子。但如上文所述，MSC同时也拥有巨大的邮轮资产，因此可能Toft会主要负责集装箱海运方面的业务，实现业务分工。

而对马士基来说，一场短暂的小混乱也不可避免。周五，当被问及此事时，马士基首席执行官施索仁在一个电话会议上说:（面对Toft离任）“我能说的是，我们需要花费几周时间来思考如何应对这种情况。

“但我要说的是，我们拥有非常强大的内部结构和替补系统，这是我们的强项。”“所以我可以百分之百地说，我们不会在节约成本的议程上掉队或失去动力。”“我相信我们很快就会为这个组织找到一个好的解决方案。”