2016年，黑化股份在经历了巨额亏损后，游走在退市边缘，同年安通控股股份有限公司（以下简称，安通控股，SH.600179）便借壳上市，力图借助资本市场加速航运业务版图的打造。然而短短三年，安通控股就面临了内外交困的企业困境。今年6月19日，发布警示公告，提示“实施其他风险警示后的股票简称变为ST 安通”，戴帽ST。近日，陷入危机的安通控股旗下多家子公司被申请重组。

昨天，安通控股发布了关于其全资子公司被申请重整的提示性公告。

公告显示，广州东湾运输有限公司（以下简称“东湾运输”）以安通控股股份有限公司（以下简称“公司”）的全资子公司泉州安通物流有限公司（以下简称“安通物流”）不能清偿到期债务且明显丧失清偿能力的可能为由，向泉州市中级人民法院（以下简称“泉州中院”）申请对安通物流进行重整。福建世纪昆仑商贸有限公司（以下简称“世纪昆仑”）以公司的全资子公司泉州安盛船务有限公司（以下简称“安盛船务”）不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向泉州中院申请对安盛船务进行重整。

根据《中华人民共和国企业破产法》的相关规定，当债务人不能清偿到期债务，并且有明显缺乏清偿能力或者有明显丧失清偿能力可能时，债权人可以向法院提出对债务人进行重整的申请。重整程序以挽救债务人、保留债务人法人主体资格和恢复持续盈利能力为目标。

安通控股在公告中表示，如果泉州中院裁定安通物流及安盛船务进入重整程序，将依法配合泉州中院及管理人的工作，并促使安通物流及安盛船务依法履行债务人的法定义务。

截至公告发布之日，安通控股尚未收到泉州市中级人民法院受理东湾运输及世纪昆仑，申请安通物流及安盛船务重整事项的裁定书。因此，安通物流、安盛船务是否进入重整程序，尚存在一定的不确定性。

从公告来看，安通控股对于子公司重整的态度还是非常积极的。公告表示重整程序是以挽救债务人、保留债务人法人主体资格和恢复持续盈利能力为目标。重整程序为妥善化解安通物流及安盛船务目前的危机与风险提供了一个良好的契机。

中国政法大学破产法与企业重组研究中心主任李曙光教授曾表示，破产法的拯救价值逐渐被认识到，对于进入到结构性调整阶段的公司而言，重整是解决困境的一个好办法。重整适用于具备技术、渠道等核心竞争优势，只是由于债务负担过重，导致经营承压的企业。由此看来，安通控股可以通过对债务、股权结构和业务进行重组，使企业重回良性发展航道，实现利益相关方的多方共赢和社会利益的最大化。

安通控股2019年第三季度报显示，前三季度，该公司净亏损9.35亿元，较去年同期下降282.86%；实现营业收入40.6亿元，较去年同期下降44.78%。但由于其控股股东郭东泽及其关联方违规担保，导致安通控股作为被告涉及较多诉讼及纠纷。截至12月17日，因控股股东郭东泽的违规担保导致该公司涉及诉讼金额合计约21.6亿元，占安通控股最近一期经审计净资产的63.88%。

除借助重整除解决债务危机外，还有可能引进战略投资者。安通控股参股或者控股公司共有26家。而前公告提示有可能重组的公司中，安盛船务经营集装箱船队，提供“港到港”的内贸集装箱海运装船运输；安通物流将安盛船务的业务往两端延伸，以集装箱为载体，提供货物“门到门”一站式全程多式联运物流服务，而且安通控股对安通物流的投资额达到34.94亿元。可见两家子公司对于安通控股的重要程度。

两家子公司的重整，一方面能厘清自身资产负债结构，另一方面也为安通控股提供了引入优势资本的契机。

今年8月，安通控股同招商港口和中航信托签定战略合作框架，成立平台公司招商安通。9月，安通控股重组董事会，聘请招商局港口控股有限公司执行董事及副总经理郑少平担任公司董事长。

资料显示，招商港口是中国最大，全球领先的港口开发、投资和运营商，ST安通是深耕集装箱多式联运的综合物流服务商，具备强大的运力及客户资源，二者存在很强的协同效应。

而招商港口作为央企，对面临困局的民营企业进行纾困也符合中央“帮助民营企业渡过难关”的号召。从这个角度来看，战略投资者或已隐隐浮出水面，在业务的高度协同以及政策的积极号召下，不排除招商港口在安通控股子公司重整完成后或进一步深化合作，资源倾斜助力安通控股度过危机。（来源：安通控股公告、中国网、船公司）