距离马士基计划恢复红海航线还不到一周，“MAERSK HANGZHOU”号（“马士基杭州”号）两次遇袭令红海局势再生变数。 1月3日，上海国际航运研究中心首席信息官徐凯在微信上接受《每日经济新闻》记者采访时表示，红海危机一旦持续，集装箱船的运力周转将持续放慢，导致市场运力供给由过剩转为紧张，加之欧洲贸易企业可能因为确保供应链安全而超订货物，极端情况下可能会再现2021年一舱难求、空箱短缺、压港爆仓等现象，上述海运链条资源周转率传导会恶化到什么程度，取决于红海危机能否快速解决。 如今，运费涨价在业内已经习以为常，更令人担忧的是即将延误的船期。 《每日经济新闻》记者从上海一码头工作人员处了解到，受红海局势影响，预计1月份的第2、3、4周将有从欧洲过来的集装箱船出现延期到港，因正值海运旺季，进出口物流受阻将导致国内空箱需求加剧。 去年9月18日，记者走访上海港东北亚空箱调运中心时，堆港的集装箱暂存量为40万个，上述工作人员表示基本为满仓状态，属于极端情况。今年1月3日，记者再次询问存箱情况，对方表示，据初步估计，约为11万个，空箱是因红海事件暂时调运脱节了