【全球海运市场动态（二月下旬至三月上旬）】 ▶ 海运市场动态 -- 海洋联盟(OA)的创始成员达飞集团、中远海运、长荣海运与东方海外日前在上海签署谅解备忘录将合作期限在2027年基础上延长五年至2032年；该海运联盟成立于2017年春，运营着全球最大的国际贸易干线航运网络，服务覆盖7条主要东西方贸易航路； -- 2024年1月，跨太平洋航线(TP)东行集装箱量反弹 16.9%，预计全年集装箱量将继去年下降15.1%后，再次录得正增长；运营TP航线的船公司已经受益于强大的反弹势头，运费相比去年同期高出了一倍；TP航线上最大的三家船公司，中远、达飞和长荣保持了自己市场坐次；作为海洋联盟成员，这三家船公司正卯足劲头巩固自身在TP航线上的优势。（Source: KN Internal Analytics & Linerlytica） ▶ 中国-美国（跨太平洋航线） -- 市场处于春节长假后的传统淡季，节后货量尚未恢复，供需关系不佳，预计市场运价将持续回落 -- 随着春节后工人返岗，工厂产能的逐步提升，预计三月下半月市场货量将有所起色 -- 运河通行方面，目前美东方向除了THE联盟的EC1/EC2航线继续绕行好望角，其余仍旧取道巴拿马运河 ▶ 中国-拉丁美洲 -- 因春节期间积压的待出运货物尚未完全消化，导致节后舱位仍较紧张 -- 运价在节后连续两周上涨，但因工厂复工后货量未完全恢复，预计原本3月第一周的GRI推涨或将推迟 -- 通行巴拿马运河的集装箱船增加到30%以上，船舶平均等待时间约为4-8天 ▶ 中国-欧洲 -- 春节后整体货量平稳，但市场行情不够明朗；预计Wk10货量有望恢复正常情况的七八成 -- 节后第一周SCFI指数即出现下跌，目前上海至欧洲基本港的市场运价较年前下跌5% -- 红海局势持续2个多月，大部份船公司继续选择绕行好望角的航线前往欧洲的“新常态” ▶ 中国-地中海 -- 工厂陆续复工后市场货量并无明显恢复 -- 地中海航线市场行情与欧洲航线基本同步，节后第一周SCFI指数较年前下跌6.5% -- 受红海局势持续船只绕行好望角影响，远洋航线船舶无法按时返回，因此造成较多空班 （来源：德迅KuehneNagel）