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几大主要集装箱运价指数包括包括SCFI、WCI、FBX这三大指数的欧洲航线都迎来运价上扬，WCI上涨10%、FBX上涨14%。
前五大集装箱航运巨头共控制运力 1690 万标准箱，占全球运力的 64.2%。
欧洲线长约价谈判比预期中还好，船公司喊出“亚洲-欧洲年约合约价”比现货价格高出一倍的高价，现货欧洲线20呎柜约1000多美元，合约年约则是开出2000美元以上。
随着年尾将至，各家航运公司的年终奖也逐渐披露。令人羡慕的是，虽然今年的航运业迅速跌入低谷，但航运公司开出的年终奖依旧十分丰厚。
随着市场需求大幅萎缩和运力的快速增长，运价、租金持续大跌，重签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将开始涌现。
连跌27周后，集运运价终于在2022年最后一周终于停止下跌。
集装箱运输市场行情迅速下滑，货运量急剧下降，尤其在东西主要航线上船舶利用率低下，但令人意外的是，集装箱船的闲置率仍然低得惊人。
马士基首席执行官施索仁（ Søren Skou ）在接受英国《金融时报》采访时估计，集运市场不太可能受到近期反对全球化的任何影响。
尽管春节前货运量有所增长，但集运运价仍然在持续下跌，预估市场要到明年二季度才开始反弹。
近日，多家国际航运咨询机构对2023年集运市场前景作出预测，认为集运市场可能会迎来全面的价格战。
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