受疫情的影响，近期越来越多的集装箱班轮公司排出停航计划，⽽被迫停航的集装箱船队数量已达历史之最。

据Alphaliner的数据显示，截⾄5⽉11⽇，闲置的集装箱船队数量猛增⾄524艘，运⼒规模达到265万TEU，较3⽉初的246万TEU，该数据再⼀次刷新记录。

另据航运界⽹⼩编粗略计算，这⼀停航的运⼒规模相当于赫伯罗特船公司运力的1.58倍。

但有趣的是，近⼀年内，赫伯罗特在资本市场上的股价增⻓了600％以上，这使得该公司的市值现在已经超过了其他九家集装箱班轮公司的总和。

另据Alphaliner指出，停航船队的规模，占集运市场船队总运⼒的11.3％。该数据持续上升的原因，除受疫情的影响之外还与IMO2020限硫令脱不了干系。受硫排放标准的要求，部分集装箱船舶正在船⼚进⾏洗涤塔的改装。

数据显示，截⾄⽬前造船⼚仍然有约71艘货船正在或等待改装洗涤塔，其总运⼒约65.9万TEU。 

但Alphaliner表示，即使排除了等待洗涤塔改造的船舶，闲置运⼒仍保持在199万TEU的历史高位（约为赫伯罗特船公司总运⼒的1.2倍）。

未来还会更糟吗？

业内⼈⼠指出，对于集装箱船的船东来说，最糟糕的情况可能还没到来，因为⼈们

预计停航的船队数据还将在未来⼏周内攀升。

Alphaliner研判认为，由于疫情造成的空箱航⾏（未满载）的影响还会持续⼀段时间，各家船公司的航线部受成本控制和货量下滑的原因，预计将不得不扩⼤停航计划，尤其是⾮洲及印度市场。

此外，特别值得⼀说的是，专注于红海-⾮洲航线的新加坡船公司太平船务（PIL）近

期也迎来好消息，财务问题将在下个⽉缓解。

据熟悉PIL的消息⼈⼠称，现⾦注⼊将意味着PIL将很快能够⽀付拖欠⽋⽇本船东和租赁公司的未偿租赁费⽤。

另据Tradewinds报道，新加坡的⾦融消息⼈⼠认为，PIL的投资者得到了新加坡政府的⽀持，该国的主权财富基⾦淡⻢锡控股（Temasek Holdings）被称为是有可能的⽩⾐骑⼠。