日前，台湾三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运，均公布了2020年第一季度业绩数据。长荣海运与阳明海运不同程度地亏损，万海航运继续保持盈利，但净利润同比减少。

疫情之下，班轮业的特殊处境重新引发了人们的猜测，即将两家公司合并为一家由国家资助的集装箱班轮公司，这种发展将受到其各自管理层的强烈抵制。

2020第一季度，阳明海运录得2700万美元的亏损，长荣海运报告净亏损1500万美元。万海航运保持盈利，实现利润为300万美元，但是远低于去年同期3500万美元的利润水平。

由于新冠疫情在全球暴发，这三家公司的业绩均受到市场需求疲软的影响，预计第二季度对班轮业的影响将更加严重。

据媒体报道，台湾地区交通运输主管部门表示，已启动300亿元新台币（约合10亿美元）的融资贷款项目，帮助缓解长荣海运、阳明海运的财务压力。

据报道，5月19日下午，台湾地区交通主管部门负责人林佳龙，会见了长荣海运董事长张正镛和阳明海运董事长谢志坚，针对航运业纾困方案的规划执行，以及未来航运业发展前景，交换了意见，但没有证据表明合并谈判已列入议程。

林佳龙表示，该部将疫情期间“全力支持”航运业，“稳定客户的信心”，并满足营运资金的需求。

然而，在2016年COSCO与中海集运（China Shipping Container Line）的合并，以及2018年K Line、MOL和NYK的集装箱业务合二为一，似乎同胞承运人的合并拥有绝对优先权。

台湾政府上一次介入支持两家航运公司是在2016年，当时韩进海运（Hanjin Shipping）破产，台湾政府批准了一项19亿美元的信贷额度减免计划，并提供优惠条款提振长荣和阳明的资产负债表，并刺激市场信心。

随后，台湾政府持有阳明48%的股份，但与规模更大的竞争对手相比，该公司一直难以实现持续盈利。事实上，阳明董事会最近批准了3亿优先股的的私募计划，预计这些优先股将主要由政府认购。

长荣海运在全球运力中总排名第七，是阳明海运的两倍，拥有120万teu的船队。两家船公司的新订单都很大，长荣有54万teu的新船订单，阳明在建订单20万teu。

有评论表示，除非他们能够推迟船舶交付，否则需要在未来两年内为此支出高额资金，还将对其资产负债表施加额外压力。

此外，在所有同行中，长荣对洗涤器技术的投入最大。据报道，其190艘船中有75%被指定用于安装。尽管该计划可能会取消一些，但大约要500万美元的安装成本，以及船舶停运数周的间接成本，将影响其业绩。