北欧近期肆虐的洪水，冲过欧基港主要国家德国、荷兰和比利时，摧毁了很多房屋和道路，严重影响了欧洲内运输。

正常灾后要一个月左右的时间基本重建，这意味着多数到港和在途货物将得不到及时转运和交付，进而造成本已拥堵的汉堡港、鹿特丹和安特卫普更加拥堵，从而影响收货人提货，可能产生弃货风险，不弃货也会有大量滞箱费纠纷。

马士基已早一步公告安特卫普但丹麦阿尔胡斯的铁路停运，并收取额外转运费来平衡成本。

近期货流极可能转道英国Felixstow，进一步推高英国舱位需求，推高海运费。目前市场主流船东高箱紧张，舱位也大部分放给了合约客户，市场流通盘不多且高箱少，比如马士基线上SPOT近期就只放出了7月底和8月初的少量英国小箱舱位，没有高箱。运费看涨，还是那句话，从纯商业的角度讲，早出少涨，晚出大涨，早晚都是涨，早出少亏点，这在今年已经被数次证明了。