3月份，美国进口出现复苏迹象。根据Descartes周二发布的数据，3月美国港口进口箱量为1853705TEU，同比下降27.5%，但较2月增长6.9%，较2019年3月增长4.2%。

洛杉矶和长滩港成为其中最大的赢家，双子港进口箱量分别较2月份增长30%和25%。东海岸港口则出现环比下降，其中萨凡纳港下降6%，纽约-新泽西港下降5%，查尔斯顿港下降3%。

来自中国的箱量出现下跌

Descartes数据显示，尽管中国对美国的进口箱量出现下降，但南加州港口的进口箱量仍现反弹。与2月份相比，3月份从中国进口的箱量减少了46573 TEU，这相当于来自泰国、韩国和日本的进口增长总量。

3月份，美国从中国进口的箱量为586129 TEU，相比2022年8月的高点，跌幅达41.6%。去年2月，来自中国的进口占美国进口箱量的41.5%，而到今年3月，中国的份额已经下跌至31.6%。

美国全国零售联合会（NRF）和Hackett Associates发布的《全球港口跟踪报告》统计了美国12个港口的进口箱量。报告估计，3月份这些港口的进口总量将达到168万TEU，比2月份增长8.3%。

NRF预计，未来几个月美国进口量将继续攀升，到8月将达到213万TEU，较3月增长26.7%。

美国商品库存量有待减少

NRF预测，需求复苏面临的风险在于去库存所需的时间要比预期的更长。

美国普查局周一公布了2月份批发库存与销售比数据。五金、管道和供暖设备的批发库存是销售额的2.47倍，比2019年2月疫情前高出17%；家电和电器电子产品的批发库存与销售比为1.37，低于2022年11月份 1.4的峰值。

供应链已恢复正常？

随着进口量从峰值回落，港口拥堵已经缓解。纽约联邦储备银行发布的全球供应链压力指数表明，供应链已趋正常化，3月份指数跌至历史平均值以下。

但也有其他指标表明，尽管供应链有了显著改善，但并没有完全恢复正常。Flexport每周发布的 “海运及时性指标”（OTI）跟踪集装箱从离开亚洲工厂到离开美国港口运往内陆的天数。上周，跨太平洋东行OTI为65天，比2022年1月113天的峰值下降了42%，但仍比2019年46.4天的平均水平高出40%。OTI增加的原因之一是更多的货物改道从东部和墨西哥湾沿岸港口入境。