班轮公司对绿色替代燃料的探索不断扩大，继LNG、甲醇燃料实现应用后，以风帆为动力的集装箱船也在加紧研发。

目前，赫伯罗特正在研发4500TEU集装箱船的风力辅助推进系统，这是该公司替代燃料研发的一部分。据悉，这一系统的概念研究将在未来几个月完成，为下一步工作奠定基础。

赫伯罗特战略资产项目总监Christoph Thiem说：“赫伯罗特一直在研究风力辅助船舶推进问题，不过目前这项技术还没有准备好投入市场，我们认为扩大对它的研究是很重要的。”

Christoph Thiem进一步解释说，赫伯罗特正在使用计算机模拟研究这种船舶在实际天气条件下的运营情况，以及在风帆系统支持下，可以节省多少能源。

据了解，根据赫伯罗特目前的设想，4500TEU风力集装箱船拥有8个风帆、总面积3000平方米，其中，6个后帆可扩展，2个前帆可缩回，这有助于保护风帆系统免受损坏，同时避免由于桥梁等原因带来的通行限制。

不过，该船仍将主要由发动机推进，风帆系统用于辅助推进。风帆系统的使用取决于多个因素，例如航速和风力条件等。在8-10节的航速以及适当的风力条件下，船舶也可以只使用风帆系统推进。

赫伯罗特还透露，目前其正与全球粮食贸易商嘉吉公司等，在风力推进系统方面合作。未来，嘉吉公司将租赁全电动、风力辅助的船舶，以减少碳排放。

除了风帆动力外，赫伯罗特也在加紧研究其他替代燃料，目标是到2045年实现净零排放。该公司认为，目前航运业的主要挑战仍然是燃料的可用性。

Christoph Thiem总结说：“未来，我们希望使用风力等可再生能源作为船舶动力，但这也存在成本效益问题。例如，如果我们花费在购买和维护风帆系统上的费用，比节省下来的燃料成本还多，那么就不划算。另一个挑战是风帆系统会占用大量船舶空间，要想运输和普通集装箱船一样多的货物，就需要更大的船舶，也将耗费更多能量。因此，我们需要综合考虑实现净零排放的路径。”