马士基航运将进入

拉美及大洋洲市场

马士基航运首席商务官Vincent Clerc近表示，马士基航运将在收购汉堡南美之后，在拉丁美洲和大洋洲市场获得“重要地位”。

Clerc表示，马士基航运目前可以在这些地区加强提供提供。他指出，马士基航运目前真正关注的是与汉堡南美的整合，因为这是交易可行性的根本。

谈及收购，马士基航运表示，这是一笔相当大规模的收购，是马士基航运所做的最大规模收购。在接下来几个月内，该公司需要耗费很大的精力来取得成功。这并不意味着马士基航运没有注意到市场上是否存在一些值得的交易，但现在除了整合汉堡南美之外其他确实不是马士基航运关注的重点。

更重要的是，2017年已成为过去十年来集运业贸易增长最为强劲的一年，考虑到油价上涨，马士基航运预计未来今年这一趋势将继续。此外，在全球范围内进行产业整合，建立规模经济网络，更有效地部署资产和运力的可能性，也将有助于未来集运市场复苏。

然而，尽管市场预测积极，马士基航运公司仍不打算在近期订造新船。该公司表示，其船队规模已超过750艘船舶，有足够的能力来满足客户需求。

在马士基航运获得韩国公平交易委员会最终监管批准两天之后，11月30日马士基航运完成了对汉堡南美的收购。该公司在宣布收购计划一年之后，已获得了所有23个监管机构的许可。随后，马士基航运表示，有意将汉堡南美拥有的船舶船籍转移至丹麦和新加坡。

阳明海运再增资，

完成26.24亿新台币私募

12月8日，阳明海运发布公告称，其年内第二次私募普通股已经收足股款。公告显示，阳明海运本次私募普通股增资约2.57亿股，募集约26.24亿新台币，本次应募人为台湾“行政院国家发展基金管理会”。该笔募资是由阳明海运董事会于2016年底通过的，对于资金用途，阳明海运并未公布。

据悉，这是年内阳明海运的第二次增资，首次增资通过现金募集，已于今年11月27日完成，在该案中，阳明海运发行新股5亿股，每股溢价发行新台币12元，募集总金额新台币60亿元整。在今年9月份其发布的公告显示，该笔资金将用于偿还银行借款及改善财务结构。

同时，根据阳明海运最新发布的相关财务资讯显示，目前，阳明海运尚有短期借款金额为53.8亿新台币，应付短期债券金额93.2亿新台币，一年内到期的长期负债总计114.42亿新台币。本次募资完成后，阳明海运债务形势将大为缓解，使其能专注于改善营运绩效，根据阳明海运发布的今年第三季度业绩显示，其单季合并营收为357.81亿新台币，同比增长23.40%，获利12.64亿新台币，单季已转亏为盈，而前三季度减亏幅度较大。

从策略方面来看，阳明海运主要通过成功的开源节流营运策略，如集中化管理、优化柜流管控与营运成本节省等均充分降低成本开支，并利用边际贡献为揽货管理标准，拟定各项业务政策，更能够突显出航线整体营运量成长并带动增裕营收的效益，于今年第三季终止过去数季连续亏损。在大股东的支持与现金增资完成后，将可有效强化财务结构，未来并可视情况调增船队规模及扩大服务营运网络。

同时，运用THE联盟的优势与东盟国家经济的蓬勃发展，以及配合政府的“新南向政策”，于今日董事会通过与台湾港务公司的印尼合作投资案，并将持续与相关业者在其他国家共同发展航运物流有关之投资计划，以服务台商并提升台湾产业整体竞争力。此外，针对全球区域性航运业蓬勃发展，亦于今日董事会通过将在地中海、黑海地区成立区域营运中心，以发展区域航线与现有长线之综效。

马士基航运赢在西非

起跑线 - 尼日利亚

作为非洲的最大经济体，尼日利亚在2017年2季度的货物进出口大幅上升。其中，出口同比增长73.48%，达84亿美元。

传统出口产品——能矿产品占出口额95.7%，金额达到80亿美元；汽车、飞机和零部件占据次席。进口方面，能矿产品同样拔得头筹，约为24亿美元。中国仍旧是尼日利亚最大进口来源国。

中国出口尼日利亚的产品主要为机器、设备和纺织品。值得注意: 得益于强劲的需求增长，尼日利亚的家用电器进口为11亿美元，约占进口额15.8%。

中远海运全心全意，“五星”服务

近期，中远海运集运西非航线正式开通LOME到拉各斯FIVE STAR码头的支线服务，远东货物可通过WAX2/WAX3线经LOME中转至TINCAN FIVE STAR码头，实现货物的迅速交付。

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拉各斯港区距城市大约12公里。其APAPA APMT码头和TINCAN TICT码头附近常年交通拥堵，无论客户是码头提重，还是还空，均需要4天左右时间，效率低下。拖车运费也在短时间内上涨了3倍，车队挑货成为普遍现象。低效率、高成本，收货人面临困局。

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相较于APAPA APMT码头和TINCAN TICT码头，FIVE STAR码头情况良好，使您能够高效快速提货。

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