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1月31日，两家全球前十集装箱承运人公布了最新财务报告，显示出尽管市场运量及运费急剧下降，但对承运人的影响仍因航线、长期合同及现货合同业务量的不同而有所差异。
1月25日，马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）共同发布官方声明，双方同意终止2M联盟的运营，自2025年1月生效。这一集装箱航运界最大的联盟宣布解体将对市场产生怎样的影响？
马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）双方一致同意于2025年1月起终止2M联盟运营，这在很大程度上是因为海运在其商业模式中的扮演不同的角色。
由于需求疲软，春节前集装箱海运运价继续下跌。随着新船交付大增，供给过剩将成为今年集装箱航运市场的常态。
船公司几乎失去对市场的控制力，当需求出现疲弱时，没有积极管理运力，而是回到价格战的老路，透过降价和保证货量确保短期定舱量。也许，船公司要在亏损下，才会积极转变。
疫情期间汽车运输是受影响最大的航运板块之一。普遍的供应链拥堵、芯片短缺和汽车销量下降导致运营商活动减少的情况趋势开始逆转。
21条航线中有10条航线运价指数上涨，11条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，6个港口运价指数上涨，10个港口运价指数下跌。
近日CNBC发布报道称，四个不安的迹象可能预示着消费的疲软。全球集装箱航运业担心经济下滑带来的威胁。
在当前集运市场运价下跌，供需的此消彼长有目共睹的情况下，很多人觉得运价一跌，集运市场或出现结构性产能过剩，班轮公司肯定会非常后悔下单订造了太多的运力。
谈到对2023年航运市场的预估，杨志坚坦言，从2022年下半年开始，全球整体航运需求就呈现逐步回归理性的趋势，目前总体态势已经恢复到疫情之前的2019年。
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