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就在华尔街大佬们普遍认为，美国经济将有望实现软着陆之际，越来越多的来自实体经济的数据显示，美国经济正在走向衰退。
自2021年海运运费暴涨之后，长约协议价格水涨船高。不过从2022年下半年开始，长协价格又持续下降，此前承受了高昂运费的货主们开始“报复性”降低运费。甚至业内机构预测，航运企业之间将开启价格战。
目前大型集装箱航商取得的长约运价，已比去年合约低了约三分之一，合约期最短甚至破天荒只有两到三个月，各界也日益担心航运业是否会进入价格战。
闲置船舶创新高、运价八连跌重回疫情前……集运市场过去三年的“暴利时代”正式落幕。随着今年盈利预期大幅下滑，押注中国市场需求复苏也成为集运业的最后希望。
集运运价连续第八周下跌，三大长程航线运价同比下滑，但业界预期运价即将见底，3月运价有望小幅反弹。
在航运联盟解散后，赫伯罗特（HAPAG LLOYD）和日本海洋网联船务（ONE）将在两三年内不可避免地合并。
2月平均长协运价仅下降1%。与此同时，全球最重要的海事会议——泛太平洋海运会议（TPM）近日召开，船货双方进入激烈的“杀价战”。
地中海航运（MSC）预计，从今年第三季度开始，集运市场的低迷态势将结束。
近日，在行业盛会TPM23 上，Lars Jensen再度大胆预言：继2M之后，海洋联盟将是下一个倒下的多米诺骨牌，而且时间节点可能就在今年。
近期，外贸订单大量消失已成为当前一个持续性的热门话题。外需走弱，订单下降，全球经贸形势变得严峻。疫情放开了，为什么外贸生意不见好转？
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