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中日航线，是集装箱运输的传统航线，许多船东都曾经在这条航线上捞过一桶金；可是时至今日，在厦门市场上，它却成了一块令人头痛不已的鸡肋。

为应对目前过低的市场运价，减少亏损，亚欧航线主要的集装箱运营四大联盟近日陆续宣布，计划近两个月内，本年第十七周至第二十四周(4月至6月中旬)，将取消至少十三个航次的亚洲至北欧运力，共计运力约为14万TEU，相当于平均每周缩减运力17500TEU。

近期，欧洲线停航潮的消息不断，中东线紧随其后，也加入了停航大潮。今年以来，整体市场一直低迷，装载率比往年同期下降不少，运费一路下滑，目前直航服务的20’标箱运费仅在四五百美金，比起东南亚段只稍稍高出一些，成本却高出不少。

众所周知，自2014年10月份以来，美国西海岸最重要的几个吞吐大港，洛杉矶、长滩港，奥克兰等，因工人劳资纠纷引起港口工人长时间大罢工，码头集装箱处理效率急剧下降，港口出现严重拥堵，几十艘巨轮在港外海域大排长龙，货物进出港不畅，严重影响进出口贸易如期履约。

近期厦门物流圈流传的是“欧洲线运价低于东南亚”，“日本线运价低于香港线”的“传说”......相信大家已经有所耳闻。

马尼拉卡车禁行令带来的严重塞港，已经持续了超过一年之久。由于圣诞节消费旺季，进口量激增，集装箱出场速度极其缓慢，今年第一季度，马尼拉南北港的塞港情况愈演愈烈。