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多家知名集装箱船船东正在论讨订造超过40艘集装箱新造船，总价值超过55亿美元。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（484.37万TEU，占比18.12%）、马士基航运（417.91万TEU，占比15.63%）以及达飞轮船（340.98万TEU，占比12.75%）。
近期，随着承运人利用严格的运力管理，在未来几周内在其网络中启动费率恢复计划，极低的运价可能会结束，4月开始部分船公司调涨部分航线基本运费或附加费。
随着3月最后一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度回升，二季度集装箱海运运价有望谷底反弹。
在集装箱行业步入大调整之际，龙头企业中集集团将如何应对？这无疑是当前中集集团投资者最为关心的问题。
继此前终止九周连跌之后又再度转跌，反映出美国线需求低迷的压力。所幸欧洲线运价连续三周上涨，已见落底讯号。
“疫情那两年，抢到柜子就是钱，现在是手头有大把的柜子，大家都要去抢客人。”
尽管业内人士早已尽知地中海航运(MSC)超越马士基成为全球第一班轮公司，但圈外大众还没有充分认知到这一事实。
当前，由于海运需求下降，集装箱运力过剩。其中马士基在运力吨位闲置方面的情况比较突出。
到2023 年，包括来自3个全球联盟的九个成员以及ZIM 和万海航运在内的全球前11 大远洋承运商，将使全球船队增加多达89 艘大型干线集装箱船——这势必会对全球航运业产生重大影响。
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