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消息人士15日透露，中国台湾航运公司长荣海运和阳明海运正在计划订购1500至3000TEU级甲醇双燃料动力集装箱船，订单规模从10艘到20艘不等，目前正在与中国、韩国以及中国台湾省的船厂接触。

大多数货运代理预计今年集装箱需求将复苏，尽管目前还没有迹象表明2023年将出现旺季。

尽管当前的集运市场面临新一轮运力涌入的压力，但班轮巨头们仍在考虑扩张运力，地中海航运（MSC）、达飞和长荣海运近期均有提升运力的计划。

Sea-Intelligence表示，有迹象表明市场在2022年下半年疲软，这在2023年第一季度得到了充分体现。船公司们收入同比下降幅度为35%-70%，而在息税前利润（EBIT）方面，2023年第一季度与前两年存在明显差异。

2023年5月，美国集装箱进口量继续与2019年的水平相近，但远低于2021年和2022年的货运量。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官认为，今年有“50%以上”的机会迎来正常的旺季。

此前，地中海航运、达飞、长荣海运、阳明海运等主要集运公司陆续发出涨价通知，原本计划每FEU涨价1000美元，但实际涨幅约400美元。

市场已经正常化，相比去年，今年第一季度和第四季度的需求肯定会下降，但目前有所复苏。

2023年5月，中国出口集装箱运输市场走势总体平稳，不同航线因各自的供需基本面不同，走势出现分化，综合指数平稳运行。

Alphaliner的最新报告显示，全球“不活跃”集装箱船舶运力在近段时间内出现持续下降。